蘇寧用自己十年苦心經營的物流體系換來阿里的大數據支持，目前看來，這是一筆雙方都劃算的合作。
南京今天吸引了全中國商界的目光，百度李彥宏、萬達王健林、蘇寧張近東，三位當今中國商界領袖聯袂參加零售+峰會，傳言三家企業要組成“蘇百萬”。但下午奇峰突起，阿里巴巴與蘇寧共同宣布：阿里將投資約280億元人民幣參與蘇寧云商的非公開發行，占發行后總股本的19.99%，成為蘇寧云商的第二大股東。蘇寧將以140億元人民幣認購不超過2780萬股的阿里新發行股份。
（圖為：阿里巴巴和蘇寧）
在共同的對手劉強東新婚之際，馬云和張近東捐棄前嫌，走到了一起。但雙方聯姻的理由，顯然正如馬云所說，并非是為了給競爭對手添堵。張近東解釋，蘇寧和阿里都走到了互聯網+的十字路口，要么彼此沖撞，要么彼此融通，雙方兩個月前開始接觸，他和馬云只見了兩次面，“心有靈犀，所見略同”，談妥了合作。
馬云表示，傳統產業和互聯網公司活得都很艱辛，不如合在一起。互聯網公司的機會，未來一定在線下，一定要把虛和實結合在一起。
“蘇百萬”猶抱琵琶，搶先與蘇寧拜堂的卻是阿里。蘇寧選擇阿里，意圖何在?
先來看看蘇寧想做什么。張近東在上午的演講中詳細闡述的互聯網零售高速公路到底是什么?作為國內最早提出全面向互聯網轉型的線下零售企業，這些年蘇寧在實體門店、電商(蘇寧易購)、物流、互聯網金融方面進行了全面的布局，當布局完成后，下一個問題就是選擇哪個板塊作為整個戰略的突破口和突擊手的問題。從上午的演講看，答案已經非常明顯。
張近東對此的表述最關鍵的有兩處，一是：不管是純線上的電商，還是線上線下融合的O2O零售，都需要把企業產品快捷、安全的送到用戶手里。這是從務虛角度講物流的重要性，這句話即使馬云聽了，也不會有什么意見，如果看不到這個痛點，馬云也不會去做菜鳥。
還有第二處：從十幾年來，我們在物流領域投入了大量的資源，如今已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，形成了包含12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心，以及5000個社區配送站的物流網絡體系。
這些數據很多接觸蘇寧的人都耳熟能詳，在過去，這些就是基礎設施，但是在蘇寧進行互聯網轉型之后，這些資產可以被賦予新的意義了。張近東實際上是在向發展亮底牌。特別是，向馬云亮底牌。
再說明白一點，蘇寧的這張物流網，就是一個現實版的“菜鳥”。你馬云不是想做菜鳥嗎，不是需要十年八年來搭建你說的天網地網人網嗎，而且還不一定有把握嗎?那么，你看看我現在的這張網，比你的菜鳥如何?
任何物流體系都是殊途同歸，最后都是所謂天地人合一，馬云的戰略構想沒錯，但是馬云的淘寶也好，天貓也好，從一開始就是開放平臺，這使得阿里的菜鳥從一開始，也注定了走開放平臺的道路。這時候，除了競爭對手，馬云最大的對手，是時間。
而蘇寧不同，作為一個有著完整閉環體系的零售商，蘇寧的物流體系一開始就是自用的，然后才逐步對外開放，所以，具體到各個物流節點(倉運配)的銜接，蘇寧早就完成了無縫的對接。這樣一套完整的體系拿出來進行社會化，顯然是更為成熟的。
打個比方，一套房子，主人因為自住而進行裝修，住過幾年再出租，顯然要比直接用來出租的房屋裝修更精細。
這些年隨著電商的發展，物流越來越受到重視，但是直接提出口號用物流做入口，蘇寧或許是第一個，也許之前的順豐也低調的這樣做了，但也并不成功。而對于阿里而言，淘寶天貓就是入口，菜鳥物流只能是服務體系，不可能給予入口這樣的戰略地位。
這應該是，蘇寧云商能夠讓阿里愿意與之合作，最大的底牌。
在張近東600余字的闡述中，有這樣一段話提到了互聯網企業：也希望所有互聯網的伙伴們，通過蘇寧的接口，為傳統企業提供更多的服務，最終我們抵達共同的出口——那就是用戶，消費者。
就如張近東在阿里蘇寧戰略發布會上致辭講的，蘇寧講通路，將借助阿里的大數據，獲得提升。
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