10月13日早盤，燃料電池板塊由跌轉漲后逆勢拉升，多支概念股迎(ying)來大幅上(shang)漲。

截(jie)至當(dang)天收盤(pan)，英可瑞(300713.SZ)股價上漲19.99%，報收26.23元(yuan)/股；厚普(pu)股份(300471.SZ)上漲15.22%，報收14.91元(yuan)/股；保力(li)新(300116.SZ)上漲12.89%，報收4.03元(yuan)/股。

此外，福(fu)田汽車(600166.SH）和長(chang)城汽車(601633.SH)分別上(shang)漲10.18%和10.01%，均迎漲停。富瑞特裝(300228.SZ）、蠡湖股(gu)份(300694.SZ)漲幅(fu)分別達6.07%和3.53%。

乘聯會當天在官網發文，建(jian)議(yi)2021-2025年期間繼續實(shi)施鼓勵新能源汽(qi)車(che)發展的財稅政(zheng)策；制定實(shi)施燃(ran)(ran)料電池汽(qi)車(che)推廣應用(yong)政(zheng)策，破解氫(qing)燃(ran)(ran)料電池汽(qi)車(che)產(chan)業化(hua)、商業化(hua)難題，加快推動燃(ran)(ran)料汽(qi)車(che)關(guan)鍵技(ji)術(shu)研發及(ji)產(chan)業化(hua)等。

若上述政策得以最終實施，將是(shi)繼上月五部(bu)委聯合(he)發(fa)布產(chan)業政策以來，國內燃(ran)料電池(chi)產(chan)業迎(ying)來的又一重大利(li)好。

9月，財政部(bu)、工信部(bu)、科技部(bu)、發(fa)改委和國家能(neng)源(yuan)局等五部(bu)門(men)聯(lian)合下發(fa)《關于開展燃料電(dian)池(chi)(chi)汽車(che)示(shi)(shi)范應(ying)(ying)用的(de)通(tong)知(zhi)(zhi)》（下稱《通(tong)知(zhi)(zhi)》），將對燃料電(dian)池(chi)(chi)汽車(che)的(de)購置補貼政策，調整為(wei)燃料電(dian)池(chi)(chi)汽車(che)示(shi)(shi)范應(ying)(ying)用支持政策。

《通知(zhi)》指出(chu)，五部門將對符(fu)合條件的(de)城市群開(kai)展(zhan)燃料電池(chi)汽車關鍵核心技術產業化(hua)攻(gong)關和(he)示范(fan)應用給予獎勵(li)，形成布局合理、各有側重(zhong)、協同推進的(de)燃料電池(chi)汽車發展(zhan)新(xin)模(mo)式(shi)。

自2018年開始，以(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)為主的氫能產業在(zai)國(guo)內迎來發展熱(re)潮，多地政府出臺相關產業規劃和(he)扶持(chi)政策，且多以(yi)新能源(yuan)汽車(che)或燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)相關政策的形(xing)式發布。

據界面新(xin)聞不完全統計，2018年起，武漢、蘇州、佛山(shan)、六安、濰坊、張(zhang)家口等近40個城市出(chu)臺了相(xiang)關產業政策。2019年以來，浙江、海南、四川、山(shan)東、河(he)北、山(shan)西等省級發展規劃(hua)和(he)扶(fu)持政策也相(xiang)繼出(chu)臺。

但從(cong)市場(chang)(chang)實際情況看，燃料電池產業的發(fa)展仍處于相對初級階段，市場(chang)(chang)規模十分(fen)有(you)限(xian)，技術環節還存在不少難關。

截至2019年底，國內氫燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)保(bao)(bao)有(you)量約6175輛，是2015年的(de)(de)273.7倍(bei)。但(dan)相較于傳統汽車(che)和新能源汽車(che)，燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)的(de)(de)保(bao)(bao)有(you)量仍很小。

中汽協最新發布的數據顯示，今年前(qian)8月，全國汽車產銷(xiao)量(liang)分別為1443.2萬(wan)輛和1455.1萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)降(jiang)9.6%和9.7%；其中，新能源汽車產銷(xiao)分別完(wan)成60.2萬(wan)輛和59.6萬(wan)輛，同(tong)比分別下(xia)滑26.2%和26.4%。

同期(qi)，燃料(liao)電池產銷僅分別實(shi)現567輛和578輛，分別同比下降52.3%和48.6%。

在中石化7月24日舉辦的(de)北京氫(qing)能(neng)發展戰略研討會(hui)上，中國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士、中國工程(cheng)院(yuan)原副院(yuan)長干勇表示，在全(quan)球氫(qing)能(neng)產業的(de)競爭中，中國仍未占據優勢，在能(neng)源體(ti)系(xi)定位、頂層(ceng)設計和(he)法律法規方(fang)面(mian)仍然不完善。

其中(zhong)，氫氣(qi)運輸仍(reng)是困擾行(xing)業發(fa)展的重(zhong)要問題。國內(nei)加氫機和氫氣(qi)壓縮機、膜(mo)電極噴涂設備(bei)、循環泵、空壓機以及系統檢(jian)測(ce)等方面，都與(yu)國外水平(ping)存在較大差距。

膜電(dian)極是燃(ran)料電(dian)池中最昂貴(gui)的部分(fen)，約占燃(ran)料電(dian)池生產成本的六(liu)到七成。干勇表(biao)示(shi)，目前國內已制定支(zhi)持中長期膜電(dian)極發(fa)展的計劃，但整體(ti)投入(ru)不(bu)足(zu)，大型(xing)企業的介入(ru)仍不(bu)夠(gou)。

光大(da)證券也(ye)指出，燃料電池(chi)行業(ye)的發(fa)展仍存在(zai)諸(zhu)多風險。

包(bao)括前燃料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)堆核心技術和關鍵材(cai)料(liao)自(zi)主化發(fa)展進程(cheng)不(bu)及預期，部分組(zu)件或技術發(fa)展受限，產業化及規模化的(de)能(neng)力尚不(bu)足，生產成本(ben)偏高等。

今日股價上(shang)漲的燃料電(dian)(dian)池(chi)概(gai)念股中，英可(ke)瑞(rui)成立于(yu)2002年(nian)，主要產品(pin)有汽車(che)充(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)源、電(dian)(dian)力電(dian)(dian)源、通信電(dian)(dian)源等(deng)。

去年9月，該公司董秘鄧琥表示(shi)，公司的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電源DC產品已完成首批(pi)次的(de)樣(yang)機交(jiao)付，處于客戶驗證階段。

厚普股份成立于2005年，主營業務包括天然氣(qi)車用(yong)/船用(yong)設備、加(jia)氫站設備、CNG/LNG車用(yong)加(jia)氣(qi)站等。

10月13日，厚普股份發布消息稱，將承(cheng)建(jian)西北最大的加(jia)氫站。至此，該公司(si)承(cheng)攬了寧夏(xia)首批(pi)兩座加(jia)氫站的建(jian)設。

保力新由原陜西堅瑞(rui)沃能股份(fen)有(you)限(xian)公司更名而來。該公司主要從事(shi)鋰離子電(dian)池(chi)(chi)銷售。在(zai)經歷破產重整后，該公司正(zheng)在(zai)推進電(dian)池(chi)(chi)業務整合(he)和升級(ji)。

乘聯會成(cheng)立于(yu)1994年，原(yuan)名(ming)全國轎車市場信(xin)息聯誼(yi)會，是(shi)中國流通協會下屬(shu)的汽車市場研究分會。